Die Straße von Hormus ist zu einem Streitpunkt nicht nur über den maritimen Zugang, sondern auch darüber geworden, wer die Realität definieren darf. Donald Trump sagt, die Vereinigten Staaten kontrollierten die Wasserstraße; der Iran sagt, sie bleibe blockiert, während Schifffahrtszahlen darauf hindeuten, dass keine Seite einen unkomplizierten Sieg für sich reklamieren kann.

Die Position iranischer Offizieller ist kategorisch: Teheran sagt, die Straße stehe „unter Irans Kontrolle“,¹ und hat Trumps Behauptung zurückgewiesen, Washington habe „die vollständige Kontrolle“ und könnte sie behalten.² In einer ausführlicheren Erklärung sagte Irans Persian Gulf Strait Authority, wiederholte US-Behauptungen, Hormus sei nicht länger blockiert, „änderten nichts an der Realität“, und fügte hinzu, eine Wiedereröffnung hänge von Irans Bedingungen ab.³

Diese Bedingungen sollen Berichten zufolge ein Ende der US-Seeblockade, Sanktionslockerungen, Truppenabzüge und Kriegsreparationen umfassen. Teherans Rhetorik wird zugleich als Beleg strategischen Erfolgs gerahmt: Ein ranghoher Berater der Islamischen Revolutionsgarde beschrieb den Konflikt als einen, in dem „der Sieg auf unserer Seite ist“, und warf Washington dabei vor, seine Ziele zu verschieben und strategisch verwirrt zu sein.³

Die konservative Darstellung kehrt das Machtverhältnis um. Ein Bericht sagt, der Iran verlasse sich auf „gefälschte Geheimdienstinformationen“, während er neue Forderungen in Bezug auf die Straße stelle.⁴ Trump ging noch weiter und erklärte: „Wir haben im Moment die vollständige Kontrolle über die Straße von Hormus. Sie haben keine Kontrolle. Wir haben die vollständige Kontrolle. Sie gehört uns.“⁵ Energieminister Chris Wright behauptete separat, US-Bemühungen hätten geholfen, die Ölströme auf fast 9 Millionen Barrel pro Tag wiederherzustellen – deutlich über den Niveaus, die von öffentlichen Schifffahrtsdaten nahegelegt werden.⁵

Diese Diskrepanz ist der zentrale Prüfstein für beide Narrative. Laut den in der Berichterstattung zitierten Kpler-Daten lag der Fünf-Tage-Durchschnitt des Schiffsverkehrs bei etwa 13 Durchfahrten, was ungefähr 90 % unter dem Vorkriegs-Tagesdurchschnitt von 130 liegt.³ Ein weiterer konservativer Bericht bezeichnet den US-Krieg als „Fehlkalkulation“,⁶ doch die verfügbaren Zahlen deuten weniger auf klare Kontrolle hin als auf eine stark gestörte Wasserstraße, deren Status politisch wie physisch umkämpft bleibt.