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September 27, 2026
Trump bezeichnet die Abschwächung der Verbrauchsvorgaben als Erfolg für Autofahrer, während Kritiker vor teureren und weniger effizienten Autos warnen
Trump sagt, schwächere Verbrauchsvorschriften würden die Fahrzeugpreise senken und die US-Autoindustrie wiederbeleben, während Kritiker auf höheren Kraftstoffverbrauch, schwächere Anreize für Elektrofahrzeuge und Unklarheit über die endgültigen Details der Standards hinweisen.
Die geplante Rücknahme der Verbrauchsvorschriften aus der Biden-Ära durch Präsident Donald Trump führt zu einem vertrauten politischen Streit: niedrigere Anschaffungskosten und mehr Flexibilität für Autohersteller gegenüber langfristiger Effizienz und der Verbreitung von Elektrofahrzeugen.
Trump stellte die Änderung als Sieg für Arbeitnehmer und Verbraucher dar. Er warf der Biden-Regierung vor, die Amerikaner zum Kauf unerwünschter Elektrofahrzeuge zu zwingen und die Autohersteller mit unnötigen Kosten zu belasten. Die vorherige Regelung bezeichnete er als „lächerliches EV-Mandat“ und behauptete, die Demokraten hätten „unsere großartigen Autohersteller Milliarden gekostet“, während sie Milliarden für Ladegeräte ausgegeben hätten, die nie gebaut wurden.1
Die konservative Argumentation beruht auf Deregulierung und Verbraucherwahl. Trump sagte, die neuen Standards würden die von ihm als verschwenderisch beschriebene Fahrzeugproduktion beenden und es den Herstellern ermöglichen, mehr Autos in den Vereinigten Staaten zu bauen. Seine Regierung hat außerdem niedrigere Preise als zentralen Vorteil dargestellt und argumentiert, dass Unternehmen Fahrzeuge anbieten könnten, die besser zur aktuellen Nachfrage passen.
Die liberale Perspektive betont, was weiterhin unbekannt ist – und was verloren gehen könnte. Die Vorschriften der Biden-Regierung hätten die Autohersteller verpflichtet, die Kraftstoffeffizienz von Pkw und leichten Lastwagen bis 2031 auf ungefähr 50 Meilen pro Gallone zu erhöhen, was die Produktion und den Verkauf von Elektrofahrzeugen fördern würde. Die endgültigen Ersatzstandards wurden bislang nicht öffentlich erläutert, doch Verkehrsminister Sean Duffy hat angedeutet, dass sie deutlich schwächer ausfallen werden.2
Dieser Unterschied ist folgenreich. Lockerere Vorgaben könnten es einfacher und profitabler machen, große Pick-ups und SUVs zu verkaufen, doch diese Fahrzeuge verbrauchen im Allgemeinen mehr Kraftstoff als kleinere Autos. Sie könnten auch den Anreiz der Autohersteller verringern, Elektromodelle zu entwickeln, selbst wenn einige Hersteller – darunter General Motors – sagen, dass sie weiterhin solche Fahrzeuge bauen wollen.
Beide Seiten behaupten, die amerikanischen Verbraucher und die Autoindustrie unterstützen zu wollen. Ihr Streit dreht sich um die Definition von Einsparungen: Trump hebt den Kaufpreis hervor, während Kritiker auf Kraftstoffkosten, Emissionen und den langfristigen Wandel des Landes hin zur Elektrifizierung verweisen.